В НАЧАЛЕ ПУТИ
Южно-Сахалинский аэропорт. Более
десяти лет летал рядовым пилотом,
потом пилотом 1-го класса на самолетах
Ил-14 и Ан-24. И вот назначен
командиром Сахалинского производственного
объединения. При его
руководстве в 1990 году аэропорт получил
статус международного.
В должности командира он
пробыл более десятка хлопотных и
трудных лет вплоть до нефтегорской
трагедии 1995 года (землетрясение).
На годы его работы пришлись самый
расцвет островной авиации и самый
кризисный спад.
Расцвет – тогда в островной авиации
работало свыше 2,5 тысячи
человек, летали более 70 единиц летательных
аппаратов разного типа
— самолеты и турбинные, и винтовые,
вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-2,
Ми-8; удлинялись и укреплялись
взлетно-посадочные полосы; перевозилось
около 700 тысяч пассажиров
в год.
Спад — неожиданное падение
производства в начале 90-х,
когда государство просто бросило
авиацию на произвол судьбы. Не
uu
Север Сахалина, 1972 год.
Доставка груза и почты
uu
Первый рейс Як-40 в аэропорт
Менделеево (о. Кунашир),
15 августа 1978 года
только островную, но и всей страны.
Летный и технический состав практически
стал не нужен. Чтобы сохранить
опытные кадры, было принято
единственно правильное решение
— разделить авиаотряд на аэропорт
и авиакомпании, иначе пришлось
бы почти всех сокращать или не платить
зарплату.
30 ноября 1993 года из состава
Сахалинского объединенного авиаотряда
был выделен аэропорт Южно-
Сахалинск и на его базе образовано
самостоятельное государственное
предприятие – ГП «Аэропорт
Южно-Сахалинск».
Спецавиация
Мужество и находчивость,
знание дела и мастерство — вот
главные черты в работе авиаторов. И
не только на пассажирских воздушных
трассах.
На острове успешно развивалась
авиация спецприменения.
Руководители авиаотряда вовремя
взяли ориентир на создание
звена самолетов-рыборазведчиков
и наблюдателей за ледовой обстановкой
моря в зимних условиях.
Разрешение на переоборудование
таких машин дал генеральный конструктор
С. В. Ильюшин, финансировал
работы Южно-Сахалинский
аэропорт. Под руководством главного
инженера авиационно-технической
базы Виктора Дмитриевича
Кошеверова южно-сахалинские
авиатехники справились с задачей.
Это принесло пользу не только авиаотряду,
но и всей области в целом.
Авиаразведчиков было около десятка
— несколько Ан-2 на севере
острова и три Ил-14 в Южно-
Сахалинске. С помощью этих
самолетов рыбаки Сахалина дополнительно
добывали в год более семи
процентов сельди. В денежном выражении
это составляло десятки
миллионов рублей. На двух самоле-
20