3rd Bosphorus Bridge. Michel Virlogeux. Izmit Bay Bridge. e-mosty June 2/2016 | Page 42

3.2 Steel Tower

3.2 Ocelové pylony

The 252m tall H-shaped towers are stiffened steel
plate construction. They were fabricated in steel due
to demands for high seismic loads and short construction time. Closed box sections were used for both legs
and cross beams. The slightly tapered tower legs are
single-cell box steel structures over their full height
measuring 7.0 m x 8.0 m at elevation +10.075 meters
and 7.0 m x 7.0 m at elevation +245.500 meters. The
legs are inclined, being 36.2 m apart at the base and
30.1 m at the top. They are braced using two crossbeams.

252 metrů vysoké pylony ve tvaru H jsou tvořeny
plnostěnnou konstrukcí, vyrobenou z oceli s ohledem
na vysokou odolnost na seizmicitu a požadavky na
krátký čas výstavby. Pro stojky i příčníky jsou použity
uzavřené komorové průřezy. Od založení po sedla
kabelů jsou pylony tvořeny jednokomorovým
průřezem. Příčle spojující stojky pylonů mají délku
30,1 m v horní části a 36,2 m v dolní části. Stojky
pylonů mají příčný rozměr 7 x 8 m ve výšce +10,075 m
a 7 x 7 m ve výšce +245,500 m.

Each tower leg was divided into 22 segment blocks to
suit the lifting capacity of the crane used for erection.
The blocks were connected to each other at
horizontal joints using welding for the perimeter
plates and high strength friction grip bolts for the
vertical stiffeners. Mass dampers were provided to
mitigate wind vortex induced vibrations during
construction and in-service condition.
The fabrication process consisted of panel fabrication,
segment assembly and trial assembly. The trial
assembly was undertaken in a horizontal position,
where the design alignment and root gap at the
horizontal joint were achieved within the specified
tolerance. After the trial assembly, the tower leg
segments were dismantled/unbolted to each block
and then to four panels where applicable to suit
erection and for shipment to the site.
The tower leg segments no. 1 thru. 11 and the lower
cross beam were erected using a floating crane, while
the tower legs segments no.12 thru. 22 and the upper
cross beam were erected by using a self-climbing
crane mounted on the support structure connected to
the lower crossbeam as shown in the figure below.
The tower leg segment or panels were lifted and
placed onto the segment previously erected and are

Každá stojka pylonu je s ohledem na nosnost jeřábu
rozdělena na 22 segmentů. Jednotlivé segmenty byly
vzájemně spojovány ve vodorovných spárách,
obvodové pláty svařováním, svislé výztuhy pomocí
třecích sp ojů. Pro snížení vibrací způsobených
odtrháváním vírů během realizace i v provozních
podmínkách byly osazeny tlumiče.
Proces výroby zahrnoval výrobu panelů, montáž segmentů a zkušební montáž. Zkušební montáž byla
prováděna ve vodorovné poloze, kdy navrhované
uspořádání a spára u horizontálního spoje dosáhnou
požadované tolerance. Po zkušební montáži byly
stojky pylonů rozpojeny na jednotlivé segmenty a
později dále na čtyři části, které byly montovány na
staveništi.
Segmenty č. 1 – 11 a spodní příčel byly instalovány
pomocí plovoucích jeřábů, segmenty č. 12 – 22 a
horní příčel byly osazeny pomocí samošplhacího
jeřábu osazeného na podpůrné konstrukci připevněné
ke spodní příčli – viz obrázek.
Segmenty (jejich části) pylonu byly vyzdviženy a
umístěny na již osazené segmenty pylonu. Tyto
segmenty na sebe plně dosedají. Po ověření
geometrie jsou segmenty pylonu připevněny
k předchozím částem předpjatými šrouby na všech
svislých výztuhách pomocí dočasných styčníkových
desek.

2/2016