2022_KTT_4 | Page 4

н о в о с т и с о б ы т и я | л ю д и | ф а к т ы

АВТОПРОМ : ИТОГИ полуГОДия

• LCV

По данным ООО « Автостат Инфо », за первые шесть месяцев 2022-го на учет в РФ встали в общей сложности 38 174 автомобиля полной массой до пяти тонн , на 39,8 % меньше , чем за АППГ . Регистрации автомобилей отечественных марок составили 26 708 ед . (– 36,11 %), при этом их доля в общем объеме продаж увеличилась с 65,8 % в первом полугодии 2021-го до 69,9 % рынка в 2022-м . Продажи иномарок сократились на 47 %, удалось реализовать 11 466 ед . И это результат задела , который был сделан в январе-феврале . Потому как в июне реализация тех же фордовских Transit ’ ов составила всего 307 ед .

На российском рынке LCV по-прежнему доминирует марка ГАЗ , впрочем , иного , тем более в нынешних условиях , ожидать не приходится . Её доля составила 45,2 % от всего объема регистраций . При этом более половины продаж ГАЗа пришлось на автомобили семейства ГАЗель NEXT – 10 121 ед . (– 27,6 %). Среди иномарок лидирует Соллерс Форд с моделью Transit – 5699 ед . (– 34,3 %). На третьей строчке рейтинга Ульяновский авто-

• Автобусы

По данным ООО « Автостат Инфо », в в первом полугодии 2022-го в России встали на первичный учет 6648 автобусов , включая вахтовые , полной массой от пяти тонн , что на 2,6 % больше , чем за АППГ . Российские модели попрежнему занимают львиную долю рынка – 89,8 %. Если сюда приплюсовать еще и МАЗ , то доля иномарок и вовсе стремится к статистической погрешности . На автобусном рынке китайские производители , по известным причинам играющие в довольно узком сегменте машин туристического класса , занимают достаточно скромные позиции в общем объеме продаж – 6,3 %. Тем не менее по сравнению с АППГ их доля выросла на 2,9 процентных пункта . Другое дело , что среди иномарок они , конечно , доминируют с 62 %, и по итогам года эта цифра , несомненно , возрастет .

Регистрации новых малотоннажных автомобилей полной массой до 5 тонн в первом полугодии 2022 года ( первая пятерка ), ед .

( по данным ООО « Автостат Инфо »)

Производитель

Январьиюнь 2022

Январьиюнь 2021

% к 2021 году

завод , реализовавший 5432 ед . (– 34,3 %). В производственной программе ульяновских « коммерсантов » доминируют « буханка » УАЗ-3909 ( 2738 ед ., – 27,9 %) и грузовичок UAZ Profi ( 1059 ед ., – 29,5 %). У бренда Lada первую скрипку играл фургон Largus ( 3330 ед ., – 46,5 %), но возобновление его производства пока под вопросом .

Регистрации новых автобусов полной массой от 5 тонн в первом полугодии 2022 года ( первая пятерка ), ед .

( по данным ООО « Автостат Инфо »)

Производитель

Январьиюнь 2022

Январьиюнь 2021

% к 2021 году

• Грузовики

По данным ООО « Автостат Инфо », в первом полугодии 2022-го в РФ на учет встали 37 714 грузовиков полной массой от пяти тонн , на 16,6 % меньше , чем за АППГ . На долю российских моделей пришлось 22 955 ед . (– 12,5 %), или 60,8 % рынка . Регистрации иномарок ожидаемо сократились на 22,3 % – до 14 759 ед . Достаточно того , что по итогам шести месяцев в Top 5 впервые за долгие годы не попала ни одна европейская компания . И теперь можно уверенно сказать , что в обозримом будущем , увы , уже и не попадет по причине ухода « европейцев » с российского рынка .

Понятно , что свято место пусто не бывает , и ситуацией пользуются « китайцы ». За рассматриваемый период та же Shaanxi увеличила продажи на 218,9 %, реализовав здесь 2774 грузовика . Это практически столько же , сколько было продано за весь 2021 год – 2781 ед . В целом доля « китайцев » среди зарубежных компаний составила 40,5 %, а в общем объеме продаж – 15,8 %. К гадалке не ходи , что она продолжит рост .

Регистрации новых грузовых автомобилей полной массой от 5 тонн в первом полугодии 2022 года ( первая пятерка ), ед .

( по данным ООО « Автостат Инфо »)

Производитель

Январьиюнь 2022

Январьиюнь 2021

% к 2021 году

IVECO ВЫХОДИТ ИЗ СП В МИАССЕ

• Агентство « Reuters » и ряд итальянских СМИ со ссылкой на Геррита Маркса ( Gerrit Marx ), исполнительного директора IVECO Group , сообщили , что компания решила выйти из своего совместного предприятия в России после нескольких месяцев обдумывания этого шага .

Короткая справка . На рубеже 80-90-х годов прошлого cтолетия началось сотрудничество Уральского автомобильного завода ( ныне АЗ « Урал ») и компании « IVECO S . p . A .». 18 апреля 1992 года было подписано лицензионное соглашение , предоставляющее право ОАО « УралАЗ » производить сборку тяжелых самосвалов IVECO , изготавливать их детали и узлы . В апреле 1994-го УралАЗ , IVECO S . p . A . и РАО « Газпром » приняли решение о создании совместного предприятия ( доли 1 / 3:1 / 3:1 / 3 ), которое получило название СП ООО « ИВЕКО- УралАЗ » и было зарегистрировано 5 декабря 1994 года , однако собственный производственный корпус у него появился только в 2000-м . 16 апреля 2009-го в связи со сменой собственников ООО « ИВЕКО-УРАЛАЗ » было переименовано в ООО « ИВЕКО-АМТ », в том же году появилась и одноименная марка грузовиков .

По данным Reuters , итальянская компания владела 33 % -ной долей в совместном предприятии . Но теперь ... « Решение принято , мы передали свою долю нашему ( бывшему ) местному партнеру , мы уходим », – сказал Маркс во время презентации компании в Турине . И далее : « После многих лет сотрудничества передача займет некоторое время ». На вопрос о финансовых условиях сделки он ответил : « Здесь дело не в финансах ...»

Решение итальянской стороны вовсе не означает , что предприятие прекращает свою деятельность . Скорее наоборот . Дело в том , что производственная программа СП давно отличалась высокой степенью локализации . По сути , некоторые модели уральских Траккеров уже были собственной конструкцией АМТ , где от IVECO оставались разве что кабины да двигатели семейства Cursor . Рамы ( как лонжероны , так и поперечины ), буксирные приспособления , коробки передач , включая АКП , раздаточные коробки , топливные баки , карданные валы , передние и задние мосты , топливные баки , задние рессоры , пневмоподвеска , амортизаторы и дополнительное оборудование использовались либо собственного производства , либо приобретенные у российских или иных зарубежных партнеров . О надстройках даже не говорим .

Таким образом : да , IVECO ( к сожалению ) уходит , но АМТ остается !

2 4 [ 10 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии