День в календаре— 12 мая
Адрес или телефон ___________________________________________________ _________________________________________________________________ ___
Я даю согласие законным представителям газеты « ЧИТАЙ-Теленеделя » на обработку и использование моих персональных данных согласно Закону « О персональных данных » № 152-ФЗ от 27.07.2006 г. в целях, определенных Уставом газеты и законами РФ.( Личные данные не публикуются) t. h. n. ______________________________________________________________________
Дата _____________ Паспорт ______________________________________ Подпись
Объявление физического лица, не связанное с осуществлением предпринимательской деятельности
_
Известный изобретатель Яков Модестович ГАККЕЛЬ оставил свой след во многих технических отраслях: в частности, он участвовал в строительстве первой в Российской империи высоковольтной линии электропередачи и прокладывал электрические трамвайные сети. Но чаще всего его вспоминают как создателя первого мощного
магистрального тепловоза и одного из пионеров отечественного авиастроения.
Русский изобретатель с французской фамилией родился 12 мая 1874 года в Иркутске. Его прадед по отцу Жак был родом из Эльзаса и имел французское гражданство— во время вторжения в Россию полчищ Наполеона попал в плен. Ветеринарный фельдшер так и остался жить в Восточной Сибири, куда его сослали, и принял после войны российское подданство. Яков ГАККЕЛЬ получил отличное образование— окончил реальное училище и поступил в Электротехнический институт в Санкт-Петербурге. Однако за распространение марксистской литературы был арестован и на пять лет сослан в Сибирь. Карьеру начал на одном из приисков на реке Ныгре, где работал инженером-электриком, занимался проблемами круглогодичной эксплуатации местной гидроэлектростанции. Вернувшись в Петербург, ГАККЕЛЬ решал проблемы проектирования, постройки и запуска в эксплуатацию столичных трамваев. Торжественное открытие в сентябре 1907 г. трамвайного движения состоялось при его непосредственном участии. Однако инженер не остановился на достигнутом. Полагая, что за воздухоплаванием большое будущее, ГАККЕЛЬ совместно с купцом Сергеем ЩЕТИНИ- НЫМ организовали первое отечественное авиастроительное товарищество.
Биплан " Гаккель-I ", построенный в 1909 году и иначе называемый ЯМГ( по инициалам создателя), представлял собой одноместный одномоторный аэроплан. Правда, из-за возгорания бензина испытания его провести не удалось, самолет сильно пострадал и не был восстановлен.
Самолет " Гаккель-II " не смог оторваться от земли. Конструктор перестроил его в " Гаккель-III ", который имел ряд важных новшеств, и 6 июня комиссия Императорского Всероссийского аэроклуба официально зарегистрировала первый полет по прямой на расстояние больше 200 м летательного аппарата русской конструкции с мотором. Правда, за день до этого в Киеве князь Александр КУДА- ШЕВ поднял в воздух свой аэроплан и
пролетел несколько метров, о чем в Петербурге тогда еще на знали.
" Гаккель-IV ", который в процессе испытаний многократно переделывался, стал уверенным шагом в развитии идеи надежного самолета. После ряда доработок его стали считать полноценным самолетом.
« В условиях, когда было так много поисков и шатаний авиационной конструкторской мысли, Я. М. ГАККЕЛЬ сумел найти свой оригинальный путь и дать много своеобразных конструктивных решений. Он построил девять самолетов, из которых семь летали, причем некоторые из них показали выдающиеся для своего времени результаты »,— так оценил работу коллеги авиаконструктор и историк авиации Вадим ШАВРОВ.
На " Гаккель-VI " много летали, например, Глеб АЛЕХНОВИЧ в августе 1911 года участвовал на этом биплане в авиационных состязаниях в Царском Селе под
Петербургом, где стал победителем и удостоился специального приза Императорского Всероссийского аэроклуба.
Инженер и конструктор продолжил свое дело— самолеты типов VIII( биплан) и IX
( моноплан, первый из подобных в России) стали самыми совершенными среди построенных Яковом ГАККЕЛЕМ. На " Гаккеле-VIII " АЛЕХНОВИЧ установил в мае 1912 года московский рекорд длительности полета( 56 минут 56 секунд) и русский рекорд высоты для бипланов— 1 350 м, причем он летал не только днем, но и ночью. Обе машины принимали участие в разных конкурсах, но призов не получали из-за регулярных неполадок с моторами. Конструктор тяжело переживал неудачу. Лишь много лет спустя стало известно, что его конкуренты подкупили механика, который незаметно подливал серную кислоту в рубашки двигателей, что делало невозможным дальнейшие полеты.
Ко всему прочему по " неустановленной причине " в ангаре на Комендантском аэродроме в северо-западном пригороде Петербурга в декабре 1912 года произошел пожар, и оба образца сгорели вместе с ангаром. Инженер, имея небольшое жалованье, вел переговоры с разными ведомствами, но поддержки не получил. ЩЕТИНИН вышел из дела, считая, что дешевле закупать импортные самолеты, чем создавать свои.
ГАККЕЛЬ же все это время стоял на своем. Понимая, что стране необходимы
морские самолеты, способные приземляться на воду и оттуда же взлетать, занимался постройкой гидросамолета на
двух лодках-поплавках. " Гаккель-V ", построенный на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге, стал первой амфибией в России, т. е. мог приземляться и на сушу, и на водную поверхность. Весной— летом 1911 года было построено два самолета, но их не испытали— продолжения работа не имела.
« Самолеты русских конструкций, в частности, самолеты ГАККЕЛЯ … [ серийно ] не строились. Четкой технической политики военного ведомства, планомерной и продуманной системы развития авиационного производства тогда не существовало »,— констатирует Петр ДУЗЬ, историк авиации и авиационной техники. Наоборот, готовясь к Первой мировой войне, военное ведомство страны взяло курс на массовые закупки зарубежных образцов авиационной техники.
В итоге ГАККЕЛЬ ушел в работу по специальности. Его крупное достижение—
конструирование на отечественном свинце первых в России легких и мощных аккумуляторных батарей для подводных
лодок. Когда после Гражданской войны железнодорожное хозяйство оказалось в полном упадке, Советская власть вспомнила о проектах талантливых русских инженеров, работавших в сфере тепловозостроения. Среди прочих свои услуги предложил и ГАККЕЛЬ, создавший в 1921 году чертеж тепловоза с электропередачей. Проект оценили, но из-за нехватки средств в условиях разрухи реализовать его не удалось. Назначенный профессором Ленинградского электротехнического института Яков ГАККЕЛЬ возвратился к службе путейского инженера, продолжил совершенствование локомотивов. В августе 1924 года на пути Балтийского судостроительного завода вышел построенный по его проекту тепловоз Щ-ЭЛ-1— один из первых в мире. За два года работы общий пробег Щ-ЭЛ-1 составил около 40 тыс. км. Под руководством ГАККЕ- ЛЯ продолжалась разработка новых типов тепловозов. В 1934 году ученый сконструировал паровой трактор, а разработанная им паровая установка использовалась на речных катерах. В конце 1930-х годов ГАККЕЛЬ представлял собой известного в стране ученого-электротехника, профессора, автора десятков научных работ и изобретений. В 1940 году ему присвоили почетное звание " Заслуженный деятель науки и техники РСФСР ". Когда в начале ВОВ Ленинград оказался в кольце блокады, 67- летний ГАККЕЛЬ отказался от эвакуации. Здоровье изобретателя было подорвано. В декабре 1945 г. его не стало.
2ЧИТАЙ-Теленеделя № 1806.05.2025 г.
На страже Ваших интересов