E SOUTH
Jerez es una de las razones iniciales por las que España se convirtió en epicentro del motociclismo mundial pues podríamos definirlo como uno de los primeros circuitos de estilo moderno construidos específicamente para tal cometido. Este trazado de 4.423 km de longitud, tan complicado como siempre, fue y todavía sigue siendo muy popular tanto para realizar ensayos como para disputar carreras.
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T1 / T4 Expo’ 92 and Michelin
The riders fairly sizzle the brakes into the uphill T1, then have to negotiate all parts of that first sector- the tight downhill of T2 and the expanding radius T3- almost as one. If you don’ t, then the even faster T4 can be compromised, just when you need to build speed.
T1 / T4 Expo 92 y Michelin
Los pilotos clavan los frenos en la T1 de subida, luego tienen que hacer todas las secciones de esta primera zona( la cerrada T2 en bajada y la T3 de radio cada vez más abierto) casi como si fuera un solo viraje. Si no lo hacen se les puede atragantar la T4-que es todavía más rápida- justo cuando necesitan ganar velocidad.
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T5 / T7 Sito Pons and Dani Pedrosa
Iker Lecuona chose not one, but many, corners, but he starts with T5.“ For me, there are two‘ hardest parts’ at Jerez,” said Iker.“ You can lose a lot of time at T5 on the straight. My favourite place is T6 / 7. Pedrosa Corner and then the next one. I like that sector because you have to flow.”
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T5 / 7 Sito Pons y Dani Pedrosa
Iker Lecuona elige no una, sino muchas curvas, pero empieza por la T5.“ Para mí, en Jerez hay dos partes que podrían definirse con las más difíciles. Se puede perder mucho tiempo en la T5 de la recta. Mi favorita es la T6 / 7, la curva Pedrosa y luego la siguiente. Me encanta este sector porque tienes que fluir por él.
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T8 / T10 Jorge Martínez Aspar, Ángel Nieto Peluqui
This is arguably THE vantage point for the fans at Jerez. The long entry leads to two tight rights, really connected at T9 and T10. A strong exit is vital to build speed for the final two rights.
T8 / T10 Jorge Martínez Aspar, Ángel Nieto, Peluqui
Este es, sin duda alguna, el mejor mirador para los aficionados en Jerez. Una larga entrada lleva hacia dos curvas a derechas muy cerradas y conectadas entre sí, la 9 y la 10. Es vital salir de ellas con fuerza para poder ganar velocidad en las dos últimas curvas a derechas antes de la horquilla previa a la recta de meta.
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