LIBERTÉ, ÉGAL
The Circuit de Nevers Magny-Cours, located in the absolute centre of France, is also home to a vast variety of corners and curves, with a generous side order of undulations and elevation changes thrown in. At 4.411km long, it has space to comfortably hold this wide variety of different corners. So what’ s it like to ride around? Read on …
01 – 04
T1 / T4 Grande Courbe / Estoril / Golf
ENG
A long and very gutsy left-hander- technically a double apex T1 / T2- starts each lap, and is often an ideal overtaking opportunity. 2017 WorldSSP Champion Lucas Mahias( GMT94 Yamaha) says that T2 / T3 is a tricky place.“ Estoril is typical to Magny-Cours. You enter inside, go a little bit outside, like 1.5 meters, and then you pick up one apex. If you are out near the white line, you are too wide, and risk a crash. It is not an easy part. You think it is just a corner with full throttle, but you need to have the perfect line.”
FRA
OFFICIAL PROGRAMME |
Chaque tour s’ ouvre sur un long gauche qui demande beaucoup d’ engagement( techniquement un double point de corde, T1 / T2), souvent une occasion idéale de dépassement. Pour Lucas Mahias( GMT94 Yamaha), Champion WorldSSP 2017, le T2 / T3 est un passage piégeux. « Estoril est typique de Magny- Cours, détaille le Français. Vous entrez à l’ intérieur, vous vous écartez un peu, d’ environ 1.5 mètre, puis vous allez chercher un seul point de corde. Si vous vous retrouvez près de la ligne blanche, vous êtes trop large et vous risquez la chute. Ce n’ est pas une portion facile. On pense que c’ est un simple virage à pleine ouverture, mais il faut avoir la trajectoire parfaite. » |
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09
03 02
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10
01
08
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05 – 08 |
09 – 13 |
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T5 / T8 Adelaide / Nürburgring / 180 |
T9 / T13 Imola |
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The braking into Adelaide is peerless, and the almost dead-stop pace a huge contrast with the previous sector. Overtaking attempts call this their global headquarters. Corentin Perolari( Honda Racing World Supersport) explains all,“ The Adelaide corner is tricky to take, especially on the first lap. It’ s a very tight hairpin and the slowest corner on the circuit, coming right after a very long straight. We all come into it in a pack and at very high speed, and you have to brake really hard. It’ s a real nail-biter at the start here!”
Le freinage à l’ entrée d’ Adélaïde est sans équivalent, et le rythme quasiment à l’ arrêt contraste violemment avec le secteur précédent. Les tentatives de dépassement y ont établi leur quartier général. « Le virage d’ Adélaïde est délicat à négocier, surtout dans le premier tour, confie Corentin Perolari( Honda Racing WorldSupersport). C’ est une épingle très serrée, le virage le plus lent du circuit, qui arrive juste après une très longue ligne droite. Nous y arrivons tous en peloton et à très haute vitesse, et il faut freiner très fort. Au départ, le suspense est total à cet endroit! »
Increasingly fast changes of direction make for the potential to run wide, with the T11 / T12 always a place of brave passing attempts into the T13 Neo-hairpin.“ This chicane is the most technical part of the circuit. It’ s a bit of a blind section, as you can’ t really see where you’ re going when you head into the first right, but you also have to be extremely precise so as not to lose time. Like many of the chicanes at Magny-Cours, you mustn’ t go in too fast if you want to come out of it in one piece.”
Des changements de direction de plus en plus rapides poussent à sortir large, et le T11 / T12 reste le théâtre de tentatives de dépassement courageuses à l’ entrée de l’ épingle du T13. « Cette chicane est la partie la plus technique du circuit, poursuit le pilote Honda. C’ est une portion un peu aveugle, car on ne voit pas vraiment où l’ on va en abordant le premier droit, mais il faut aussi être extrêmement précis pour ne pas perdre de temps. Comme beaucoup de chicanes à Magny-Cours, il ne faut pas entrer trop vite si l’ on veut en ressortir entier. »
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