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Pascale Ehrenfreund,
Vorstandsvorsitzende
des Deutschen Zentrums
für Luft- und Raumfahrt
(DLR)
Grüner fliegen
Waren es in den letzten fast 125 Jahren – seit Otto Lilienthal den ersten
großen Sprung wagte – vor allem
technische und technologischen
Grenzen, die bei der Entwicklung
der Luftfahrt überwunden werden
mussten, so gilt es bereits heute,
ökologische Verantwortung zu übernehmen. In den kommenden zwei
Jahrzehnten wird eine Verdopplung
der weltweit verfügbaren Anzahl an
Passagierflugzeugen erwartet. In Anbetracht dieser Entwicklung müssen
sich alle am Luftverkehr Beteiligten
mit den Konsequenzen des eigenen
Handelns auseinandersetzen. Das
zukünftige System Luftverkehr sollte
ökoeffizient ausgelegt werden, damit
Mobilität und Umwelt im Einklang
zueinander stehen. In den nächsten
Jahrzehnten wird sich zeigen, wie
Hans-Peter Kollmeier,
Leiter FraunhoferProjektgruppe Neue
Antriebssysteme NAS
Verbrennung veredeln
Der Verbrennungsmotor wird im Bereich von mobilen Antriebssystemen in
den nächsten Jahrzehnten weiter eine
zentrale Rolle spielen. Im Personenverkehr haben Elektrofahrzeuge auf
Grund der geringen Energiedichte der
elektrischen Speicher nur begrenzte
Reichweiten. Für Nutzfahrzeuge gibt
es wegen hohen Energiedichten der in
Frage kommenden Kraftstoffe keine
Alternative zum Verbrennungsmotor.
Nichtsdestotrotz ist eine kontinuierliche Weiterentwicklung dieser Antriebe sinnvoll und notwendig. Besonders
spannend ist die Optimierung in unterschiedlichen Bereichen des konventionellen Antriebes. Ein Punkt ist die
weitere Reduzierung des Gewichts des
Motors und Antriebsstranges, denn
das Fahrzeuggewicht hat einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Leichtbau, Downsizing oder
Optimierung des Packagings sind hier
wichtige Stichworte, die für zukünftige
Entwicklungen maßgeblich sind. Wir
forschen auch an Kunststoff-MetallHybridbauweisen, die das Gewicht
eines Zylindergehäuses bis zu 20 Prozent reduzieren kann. Das Verfahren
zur Herstellung derartiger Bauteile ist
zudem großserientauglich und die Fertigung nicht wesentlich teurer als die
von konventionellen Motorblöcken.
Parallel befassen wir uns auch mit
Restwärmenutzung. Zum Beispiel über
einen Rankine-Prozess wird abgasseitige Wärmeenergie in mechanische
Energie gewandelt, die dem Antriebsstrang wieder zugeführt oder in elektrische Energie gewandelt werden kann.
sich die Luftfahrt den wachsenden
gesellschaftlichen und den daraus
folgenden technologischen Herausforderungen stellen wird und welche
neuen Innovationen sich demzufolge
im weltweiten Luftverkehr durchsetzen werden. Ziel muss es sein, unter anderem durch die Senkung der
Lärm- und Schadstoffemissionen, ein
Luftverkehrssystem zu entwickeln,
das den gesellschaftlichen Anforderungen nach wachsender Mobilität,
verbunden mit einem hohen Umweltbewusstsein, folgt. Wissenschaft
und Wirtschaft können und müssen
dabei von Beginn an gemeinsame
Wege beschreiten und die gesellschaftlichen Bedürfnisse, Sorgen und
Ansichten berücksichtigen.
Wolfgang Aichinger,
Leser
Zukunftsmobilität
In den 1950er-Jahren stellte man
sich den Verkehr der Zukunft lautund schwerelos vor, mit Menschen in
Kapseln, die durch die Städte fliegen.
Gekommen sind dagegen sechs Jahrzehnte autogerechte Stadtplanung,
einhergehend mit einer Hochmotorisierung der Pkw. Fortschritte im
Sinne der Nachhaltigkeit brauchten
dageg