Andreas Keßler , Auto-Journalist

Mehr Realitätssinn

Die „ Verkehrsrevolution “ wird es nicht geben . Eine Revolution muss schnell gehen . Veränderungen der aktuellen Verkehrssysteme bräuchten Dekaden . Die Gründe dafür sind ausgiebig diskutiert worden , revolutionär sind davon nur wenige . Um den Verkehr , zu dem vor allem die selbstbestimmte individuelle Mobilität gehört , schnell und nachhaltig zu revolutionieren , bedürfte es einschneidender Maßnahmen . Einen Vorgeschmack dafür lieferte im Frühjahr dieses Jahres der Lockdown , der den Verkehr zwar nicht zum Versiegen , aber immerhin nur noch zum Tröpfeln brachte .

Würde versucht werden , den Verkehr ebenso drastisch zu verändern , würde das scheitern . Wer einer Verkehrswende – ein viel diplomatischeres Wort als Verkehrsrevolution – näherkommen will , muss sich zunächst von der Ziel- und Maßnahmenkakophonie verabschieden und dann realistische Perspektiven aufzeigen . Wem nicht klar ist , wann was erreicht werden soll , der macht nicht mit . Geht es gegen den Lärm ? Oder die Schadstoffe ? Oder den CO ₂ -Ausstoß ? Oder generell gegen die Blechlawine ? Oder wird etwa eine „ Einheitsmobilität “ angestrebt ? Und das ganze morgen oder erst in zehn Jahren ? Und bleiben Fahrrad , Tempolimit und E-Auto die Heilsbringer oder gibt es doch Alternativen , die bei allen spontane Zustimmung hervorrufen ? Bislang fehlt eine ideologiefreie und ehrliche Kommunikation der Mobilitätsziele und -möglichkeiten . Revolutionär wäre es , wenn diese auch realisiert würden .

Kraftstoff 2.0

Julia Hartmann , Professorin für nachhaltiges Lieferketten-Management , EBS Business School

In seiner jetzigen Form ist der Verkehr für einen substanziellen Teil der globalen Treibhausgasemissionen verantwortlich . Ungefähr 25 Prozent der jährlichen Emissionen entfallen auf den Transport von Gütern und Personen . Bis heute sind Verkehr und Treibhausgasemissionen eng miteinander verzahnt : Wächst der Verkehrssektor , steigen die Emissionen und umgekehrt . Um dem Klimawandel zu begegnen , müssen wir es schaffen , diese beiden Bereiche voneinander zu trennen . Aber wie ? Synthetische Kraftstoffe wären eine Möglichkeit , unser Emissionsproblem anzugehen .

Rein technisch ist es möglich , CO ₂ aus der Luft zu extrahieren , zu verflüssigen und als Treibstoff für verschiedene Verkehrsträger einzusetzen . Damit entstehen keine neuen Kohlenstoff- Emissionen , sondern es werden bereits emittierte wieder und wieder im Verkehr eingesetzt . Sofern das CO ₂ nach Verbrennung direkt wieder aufgefangen und für die erneute Kraftstoffherstellung verwendet wird , ist diese Technik CO ₂ -neutral . Für die Herstellung von synthetischem Kraftstoff benötigt man neben CO ₂ allerdings auch Wasser und erneuerbare Energie . Leider sind unsere erneuerbaren Energiekapazitäten bis heute nicht ausreichend und die Kosten für die Herstellung von synthetischen Kraftstoffen zu hoch . Aber irgendwie hat die Menschheit es ja geschafft , die Kosten für die Herstellung und Verteilung fossiler Kraftstoffe zu stemmen . Also schaffen wir das ja wohl auch , oder ?