Журнал Motogon Offroad Magazine №2 ( 2018 ) - Page 14

АФРИКАНСКИЕ ИСТОРИИ

МАРАФОН
покрытию , причем значительно безопаснее и быстрее . Многие ошибки мотоцикл прощает за счет жесткой рамы и длинной базы , и даже вес мотоцикла с полными баками не имел особого значения . Единственное , что я заметил : нужно равномерно расходовать бензин в баках , чтобы избежать дисбаланса в развесовке . На малых скоростях , конечно , он не так весел , зато на прямых участках этот мотоцикл превращается в ракету ! Скорость от 100 – 170 км / ч — норма для него . Также в этой гонке нас поддержал итальянский производитель покрышек Goldentyre , снабдив наш мотоцикл раллийной резиной . Считается , что лучшая раллийная резина — это Michelin Desert Race , но Goldentyre оказалась ничем не хуже , а по износостойкости даже лучше . За гонку израсходовано всего шесть покрышек , и то некоторые менялись только из-за контроля мусса . Так что достойный результат налицо , и в следующий раз — только Goldentyre !
О ГОНКЕ Гонка в этом году была потрясающая во всех смыслах ! Сильный состав участников , измененный маршрут практически на каждом этапе , высокая сложность прохождения . Трасса не щадила ни технику , ни участников . Было огромное количество сходов во всех классах .
МАРОККО
Первый этап я проехал хорошо , с третьим результатом . Для меня всегда важно хорошее начало , так как ничто так не мотивирует на дальнейшую борьбу , как хороший результат . И все бы ничего , но второй этап внес свои коррективы . СУ 443 км с зубодробительными секциями сразу поставили крест на борьбе за подиум . На 356 км разъединился разъем питания топливных насосов . Невероятно , но факт ! Как , почему , кого винить в этом , ведь мотоцикл столько проехал ?! В голове были одни вопросы . Созвонился с командой , механик Марк отправился по бивуаку искать ответ на эту загадку , и оказалось , что в трех командах механики не знают об этом разъеме , видимо , никто раньше с подобным не сталкивался . А я , поплясав вокруг мотоцикла в течение четырех часов , пока была жива АКБ , объявил организаторам эвакуацию и ночь встретил в дюнах в ожидании метлы . С этого дня пошла черная полоса , но я не стал опускать руки и , смирившись с тем , что о хорошем результате можно забыть , решил ехать до конца . Как выяснилось , это было только начало всех последующих приключений ! Мотоцикл был починен механиком за 15 минут , а я , не спав сутки , стартовал на третьем этапе , чем удивил весь бивуак . Следующий этап вновь был сложным . Сил хватило ровно на половину дистанции , вторую часть доезжал « на зубах ». Но как бы тяжело ни было , в тот день я остался доволен победой над собой . Четвертый этап был самым
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
АФРИКАНСКИЕ ИСТОРИИ МАРАФОН покрытию, причем значительно безопаснее и быстрее. Многие ошибки мотоцикл прощает за счет жесткой рамы и длинной базы, и даже вес мотоцикла с полными баками не имел особого значения. Единственное, что я заметил: нужно равномерно расходовать бензин в баках, чтобы избежать дисбаланса в развесовке. На малых скоростях, конечно, он не так весел, зато на прямых участках этот мотоцикл превращается в ракету! Скорость от 100–170 км/ч — норма для него. Также в этой гонке нас поддержал итальянский производитель покрышек Goldentyre, снабдив наш мотоцикл раллийной резиной. Считается, что лучшая раллийная резина — это Michelin Desert Race, но Goldentyre оказалась ничем не хуже, а по износостойкости даже лучше. За гонку израсходовано всего шесть покрышек, и то некоторые менялись только из-за контроля мусса. Так что достойный результат налицо, и в следующий раз — только Goldentyre! MOTOGON OFFROAD MAGAZINE О ГОНКЕ Гонка в этом году была потрясающая во всех смыслах! Сильный состав участников, измененный маршрут практически на каждом этапе, высокая сложность прохождения. Трасса не щадила ни технику, ни участников. Было огромное количество сходов во всех классах. МАРОККО Первый этап я проехал хорошо, с третьим результатом. Для меня всегда важно хорошее начало, так как ничто так не мотивирует на дальнейшую борьбу, как хороший результат. И все бы ничего, но второй этап внес свои коррективы. СУ 443 км с зубодробительными секциями сразу пост