Журнал Motogon Offroad Magazine №1 ( 2018 ) - Page 8

ЕСТЬ МНЕНИЕ HONDA CRF 450 RX на тяжелых эндуро-трассах, где можно упасть на склоне вниз рулем. Посмотрим в условиях длительной эксплуатации, насколько серьезной это будет проблемой. Колеса на мотоцикле взаимозаменяемые с моделями предыдущих лет. Переднее колесо можно поставить от любого CRF 250 R / 450 R с той лишь оговоркой, что до 2015 года тормозной диск имел диаметр 240 мм (сейчас 260 мм), но по посадочным отверстиям тормозные диски одинаковы. С задними колесами ситуация аналогичная: можно поставить колесо любого года, но до 2013 года ступица была уже, и звезду нужно ставить через адаптер. В общем, найти запасные колеса на «Хонду» 2017 года не проблема. Я стараюсь всегда иметь два комплекта колес. Например, зимой одна пара колес — на «Петрошине» без шипов, другая пара колес — на шипах, соответственно, можно быстро «переобуть» мотоцикл под любые погодные условия и обстоятельства. Тормоза стали мощными, четкими и приятными. Точно могут конкурировать с КТМ, которые раньше считались эталоном в классе. Есть один недостаточек в этом вопросе, касающийся моих личных особенностей. Я люблю выставлять рычаги под два пальца, то есть сдвигать кронштейны к центру руля так, чтобы два пальца нажимали на конец рычага, а не на середину и тем более не на основание. Со сцеплением получилось, а вот тормозная машинка уперлась в перекладину руля, и настроить рычаг переднего тормоза под себя мне не удалось. Наверное, придется купить в магазине Stuntexshop толстый руль без перекладины. Привод сцепления по-прежнему тросиковый, и выжим пожестче, чем на КТМ 250 2Т, но помягче, чем обычно бывает на «450-ках». MOTOGON OFFROAD MAGAZINE Насколько выжим будет комфортным, покажет длительная эксплуатация в режиме сложных эндуро-трасс. В кроссе проблем с этим не бывает. В связи с тем, что кроссовые мотоциклы 4Т давно стали инжекторными и экономичными, топливные баки на них уменьшили. Соответственно, для дисциплин кросс-кантри и эндуро стандартного кроссового бака недостаточно. Большой бак этого мотоцикла — несомненно, преимущество. Очень понравилось, что из этого мотоцикла не свисают грозди шлангов. На карбюраторных мотоциклах только из этого узла выходит вниз порядка четырех шлангов, которые обильно поливают бензином рычажный механизм подвески и все вокруг при выдергивании мотоцикла на заднее колесо и больших углах подъема и спуска. Даже вентиляция картера не свисает на улицу, как это часто бывает у конкурентов, а выведена в корпус воздушного фильтра. А значит, шланг не будет засасывать внутрь мотора грязь, пыль и, например, воду при проезде бродов. По эргономике в целом все устроило, кроме одного момента, который, скорее всего, связан с моими личными особенностями. Мой рост — 1,9 м, и при переходе из положения сидя в положение стоя я цеплял коленями своих длинных ног отливы на боковом пластике. Может быть, не привык, а может, и придется тут что-то дорабатывать под мой рост. Поживем — увидим. Всегда и все производители на боковом пластике делают прямую линию, по которой скользят колени, здесь же почему-то отошли от классического решения. Хотел бы сравнить CRF 450 RX с хард-эндуро мотоциклами. Когда человек покупает, например, новый