Журнал Motogon Offroad Magazine №1 ( 2018 ) - Page 7

ТЕСТ Стартер получился добротный, уверенно запускающий мотор и на нейтрали, и на передаче. Единственное но — это аккумулятор: он, как водится, маленький, и если подсел, то запуск будет неуверенным. Впрочем, если вам нужно завестись два раза за гонку, это не проблема. Если же вы тренируетесь на овале и каждые полминуты останавливаетесь у тренера, чтобы услышать советы, то на этот случай, возможно, придется «кикнуть» мотоцикл несколько раз за тренировку. Боковая подставка прибавила, наверное, 2 кг к массе мотоцикла. Кто борется за легкость «железного коня», может ее снять. Но я, пожалуй, оставлю: она получилась добротной и крепкой, можно смело сидеть, стоять на мотоцикле или заводить его кикстартером, когда мотоцикл стоит на ней. Вещь хорошая, удобная, практически незаменимая в эндуро. Раньше я ставил на свои кроссовые мотоциклы боковую подставку в качестве тюнинга. Есть одна модель красивой и изящной боковой подставки Pro Moto Billet. Она легкая, сделана из алюминия, как следствие, хрупкая, и заводить на ней мотоцикл было нельзя. Теперь у меня есть запас по прочности и надежности. Масса мотоцикла по сравнения с кроссовой версией довольно высокая: 112 кг со всеми жидкостями, кроме бензина. Сказываются наличие пружин в вилке, боковая подставка, наличие одновременно и кикстартера, и электростартера (а значит, проводки, электрики и аккумулятора). Но этот вес на ходу абсолютно не чувствуется, ухищрения конструкторов с легкой головкой цилиндра, модернизированным выпуском, заниженной точкой кр епления заднего амортизатора дали свои результаты. Центр массы у мотоцикла получился низкий и компактный. Единственное, где могут возникнут проблемы с весом мотоцикла, — это WWW.MOTOGON.RU