Журнал Motogon Offroad Magazine №1 ( 2018 ) - Page 5

ТЕСТ мешала, что обычно бывает на мотоциклах кубатуры 450 см3. Отдача мощности плавная, линейная и легко контролируемая. Обратной стороной медали в этом вопросе является то, что четырехтактные мотоциклы (по сравнению с двухтактными) не умеют ехать «внатяг» на холостых оборотах, а это часто нужно в эндуро. В таких режимах 4Т склонны постоянно глохнуть. На «Рэксе» коробка кроссовая, первые передачи не занижены, как обычно бывает на мотоциклах класса эндуро, поэтому даже на первой передаче мот оцикл едет слишком быстро для «затычных» препятствий, таких как бревна, камни, покрышки. Но эта проблема легко решается установкой передней звезды на 12 зубьев вместо родной 13-й. Звезда куплена и ждет своего часа. Я уже давно привык решать перед каждым соревнованием, на какой звезде ехать, так как несколько лет езжу на кроссовом мотоцикле и в эндуро, и в кроссе. Подвеска на мотоцикле мягче, чем на кроссовой версии, и из-за этого немного переживал, так как много езжу по кроссовым трассам. Успокаивала мысль о том, что конструктивно подвеска точно такая же, как на версии R, а значит, ее жесткость и работу всегда можно привести в кроссовое состояние. Но тут меня ждал приятный сюрприз: я абсолютно не почувствовал излишней мягкости, хотя тест был на прыжковой трассе в Красных Крыльях. И даже когда я перелетал «столы» и приземлялся в вертикальную стену, подвеску ни разу не пробило. На кроссовой трассе она мне понравилась даже больше, чем на моем предыдущем чисто кроссовом KTM 250 SX. Сложилось впечатление, что для любительских соревнований по кроссу такая, чуть более мягкая подвеска в чем-то даже лучше. Ну а в эндуро это стопроцентное преимущество. Стартер — очень важная вещь в эндуро и кросс-кантри. Сколько раз я глох на косых подъемах на кроссовом мотоцикле! И пока пытался найти точку равновесия, чтобы дернуть кикстартер, другие райдеры с легкостью уезжали от меня по мановению большого пальца правой руки, нажимая заветную кнопку. А ведь я с таким трудом их обогнал на предыдущей секции… Теперь эта заветная кнопка есть и у меня. Honda не стала изобретать велосипед и повторила проверенную годами схему электрозапуска, сделав ее аналогичной КТМ. Единственная разница в работе — это концевой выключатель на рычаге сцепления. WWW.MOTOGON.RU